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第四篇 其他建筑、場所防火
第三章 地鐵防火
第一節(jié) 地鐵火災(zāi)危險性及其特點
學(xué)習(xí)要求:通過本章學(xué)習(xí),了解地鐵的火災(zāi)危險性及其特點,掌握地下站臺與地上站臺防火分區(qū)的不同劃分、地鐵內(nèi)人員的安全疏散、地鐵內(nèi)不同區(qū)域的防排煙類型,熟悉不同區(qū)域的火災(zāi)工況模式。
第一節(jié)地鐵火災(zāi)危險性及其特點
地鐵作為現(xiàn)代城市不可或缺的交通工具,在人們的生活中發(fā)揮著越來越重要的作用,它提供給人們的便利是其它交通工具所無法替代的。但是,由于地鐵建筑結(jié)構(gòu)特殊,其站臺、站廳和通行路線一般處于地面以下,運營線路長,線路至少幾至幾十公里長,客流量大,是人流高度集中的場所,一旦發(fā)生火災(zāi),人員疏散困難,撲救困難,極易造成嚴重后果。表4-3-1是近幾十年來發(fā)生在國內(nèi)外的幾起較大的地鐵火災(zāi)事故。
一、地鐵的火災(zāi)危險性
?。ㄒ唬┛臻g小、人員密度和流量大
地下車站和地下區(qū)間是通過挖掘的方法獲得地下建筑空間,僅有與地面連接相對空間較小的地下車站的通道作為出入口,不像地上建筑有門、窗,可與大氣相通。因此,相對空間小、人員密度大和流量大是其最為顯著的特征。
(二)用電設(shè)施、設(shè)備繁多
地鐵內(nèi)有車輛、通訊、信號、供電、自動售檢票、空調(diào)通風(fēng)、給排水等數(shù)十個機電系統(tǒng)設(shè)施和設(shè)備組成的龐大復(fù)雜的系統(tǒng),各種強弱電電氣設(shè)備、電子設(shè)備不僅種類數(shù)量多而且配置復(fù)雜,供配電線路、控制線路和信息數(shù)據(jù)布線等密如蛛網(wǎng),如一旦出現(xiàn)絕緣不良或短路等,極易發(fā)生電氣火災(zāi),并沿著線路迅速蔓延。
?。ㄈ﹦討B(tài)火災(zāi)隱患多
地鐵內(nèi)客流量巨大,人員復(fù)雜,乘客所帶物品、乘客行為等難以控制,如乘客違反有關(guān)安全乘車規(guī)定,擅自攜帶易燃易爆物品乘車,在車上吸煙、人為縱火等動態(tài)隱患造成消防安全管理難度大,潛在火災(zāi)隱患多。
二、地鐵的火災(zāi)特點
?。ㄒ唬┗鹎樘綔y和撲救困難
由于地鐵的出入口有限,而且出入口又通常是火災(zāi)時的出煙口,消防人員不易接近著火點,撲救工作難以展開。再加上地下工程對通信設(shè)施的干擾較大,撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡(luò)的困難,也為消防撲救工作增加了障礙。
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地鐵火災(zāi)發(fā)生后,由于地下建筑的相對封閉性,大量的新鮮空氣難以迅速補充,致使空氣中氧氣含量急劇下降,導(dǎo)致人體窒息死亡。
?。ㄈ┊a(chǎn)生有毒煙氣、排煙排熱效果差
由于地鐵內(nèi)乘客攜帶物品種類繁多,大多為可燃物品,一旦燃燒很容易蔓延擴大,產(chǎn)生大量有毒煙氣,由于地鐵空間狹小,大量煙氣集聚在車廂內(nèi)無法擴散,短時間內(nèi)迅速擴散至整個地下空間,造成車廂內(nèi)人員吸入有毒煙氣死亡。IG541
?。ㄋ模┤藛T疏散困難
首先,地鐵完全靠人工照明,客觀存在比地面建筑自然采光差的因素,發(fā)生火災(zāi)時正常照明有可能中斷,人的視覺完全靠應(yīng)急照明燈和疏散指示標(biāo)志保證,此時如果再沒有應(yīng)急照明燈,車站和區(qū)間將一片漆黑,使人看不清逃離路線,使人員疏散極為困難。其次,地鐵發(fā)生火災(zāi)時只能通過地面出口逃生,地面建筑內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反,人往下逃離就有可能脫離煙氣的危害,而在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時,人只有往上逃到地面才能安全,但人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致,煙的擴散速度一般比人的行動快,因此人員疏散更加困難。